3, TDI: 2차 가격 인상은 낮은 베이스에서 시작됐지만 상승 모멘텀은 가속화되고 있다
TDI는 시장이 얼마나 신속하게 조정에서 다시 견고함으로 전환했는지를 명확하게 반영합니다. 첫 번째 가격 인상은 수입-의존 소비 시장에서 가장 두드러졌습니다. 위기 이전-수준부터 4월 최고치까지 TDI 가격은 중국, 동남아시아, 인도에서 각각 약 37%, 55%, 53% 상승했습니다. 동남아시아와 인도는 주로 수입 대체 비용, 화물 노출 및 화물 배송 불확실성이 중동 공급 중단의 영향을 확대했기 때문에 더 큰 이익을 기록했습니다. 6월에는 대부분의 위험 프리미엄이 롤백되었습니다. 그러나 7월 지정학적 긴장이 고조되면서 저점에서 다시 2차 상승 반등을 촉발했습니다. 6월 저점 이후 TDI 가격은 중국에서 약 14%, 동남아시아에서 10%, 인도에서 15% 정도 반등했습니다. 현재 인도 가격은 **반{15}}덤핑 관세(ADD) 없이** 가격으로 표시되는 반면, 이전 인도 가격 벤치마크에는 ADD가 포함되어 있으므로 특히 주의가 필요합니다. 이는 실제 가격 경쟁력이 피상적인 데이터 비교에서 제시하는 것보다 훨씬 더 크다는 것을 의미합니다. TDI 가격은 아직 4월 고점을 회복하지 못했지만 가격 추세는 확연히 반전됐다. 첫 번째 랠리는 위기 이전 가격에서 시작하여 수직 급등을 보였습니다.- 현재 두 번째 상승세는 새로운 물류 위험, 부족한 현물 공급 및 화물 선적을 고정하려는 구매자의 요구에 힘입어 더 낮은 기반에서 시작되었습니다.
4, PMDI: 수입-의존 시장은 더 강력한 가격 재평가 신호에 직면해 있습니다.
TDI와 비교하여 PMDI는 특히 인도 및 동남아시아와 같은 수입-의존 시장에서 더 강력한 구조적 가격 재평가 신호를 나타냅니다. 첫 번째 랠리 동안 PMDI 가격은 중국, 동남아시아, 인도에서 위기 이전 수준에서 4월 최고치까지 각각 약 45%, 63%, 65% 상승했습니다.- 인도와 동남아시아에서 기록된 상승폭이 더 가파르게 나타난 것은 수입 공급에 대한 의존도가 높았고 공급업체가 부과한 갑작스러운 가격 인상을 흡수할 수 있는 능력이 제한되었기 때문입니다. 따라서 PMDI는 지정학적 위험이 수입-주도 이소시아네이트 시장 전체에서 가격을 어떻게 빠르게 재편성할 수 있는지 보여주는 전형적인 예입니다. 두 번째 상승 주기는 6월 저점부터 전개되었으며, PMDI 가격은 중국, 동남아시아, 인도에서 각각 약 14%, 13%, 19% 상승했습니다. 인도는 다시 한 번 가장 큰 반등을 기록하여 수입-의존 시장이 화물 보안, 운임 비용 및 공급업체의 엄격한 가격 책정 규율에 민감하다는 점을 강조했습니다. 수요-에 따른 가격 인상과 달리 현재 PMDI 상승 추세는 주로 공급 보안 문제, 수입 대체 비용 및 선적 위험에 의해 촉진됩니다. 구매자들은 가격 인상을 거부할 수 있지만, 화물 가용성이 부족하여 9월 물량을 확보해야 할 가능성이 높습니다.