유럽의 폴리우레탄 산업은 다년간의 어려운 상황을 안고 2026년에 들어섰습니다. 미국 및 아시아 경쟁업체에 비해 구조적으로 높은 에너지 비용, 산화프로필렌 및 이소시아네이트 체인의 지속적인 공급원료 부족, 전환 비용 상승, 2024~2025년 상당 기간 동안 다운스트림 수요 약세, 규제 준수 지출에 대한 복합적인 압력으로 인해 폴리올 생산업체, 시스템 하우스 및 폼 전환업체 모두의 마진이 압박되었습니다. 이러한 배경에서 Q1 2026는 회복이 고르지 않고 새로운 역풍을 안고 있지만 - 여러 분기 동안 이 지역에서 처음으로 광범위하게 건설적인 수요 신호를 제공했습니다.
Auto는 확실히 긍정적인 놀라움을 선사했습니다. 가구는 프리미엄 부드러움과 중견 시장 탄력성 사이에서 계속 분류되었습니다.- 신축 활동이 더욱 약화됨에 따라 건설-관련 경질 폼 수요는 거의 전적으로 혁신 채널에 계속 의존했습니다. 폴리올 및 이소시아네이트 전환업체가 경기 침체 이전- 아래로 여전히 운영되고 있는 경우, 1분기는 2024~2025년 재고 정리 주기 이전에 업계가 누리던 운영-편의성을 아직 복원하지 않은 채 회복 논제-를 검증했습니다.
자동차: 연질 폼에 대한 구조적 수요 증가
유럽 자동차 단지는 1분기 PU 구매에 가장 큰 기여를 했습니다. EU 신차 등록은 Q1 2026에 4% 증가했습니다. 하이브리드-전기 모델이 38.6%의 시장 점유율로 파워트레인 믹스를 주도했고 배터리-전기 자동차는 1년 전 15.2%에서 증가한 19.4%에 도달했습니다. 플러그인 하이브리드는 9.5%의 점유율을 추가했으며, 이는 Q의 7.6%였습니다.1 2025. 휘발유 및 디젤 결합은 38.2%에서 30.3%로 하락했습니다. - 전기 플랫폼은 일반적으로 동급 ICE 모델보다 더 무거운 NVH 흡음 패키지와 더 큰 성형 시트 어셈블리를 운반하기 때문에 PU에 중요한 혼합 변화입니다.
표 1: 2026년 유럽 자동차 생산량(자동차)
| 지역 | 1월 | 2월 | 3월 |
| 독일 | 305,900 | 358,600 | 400,800 |
| 스페인 | 173,406 | 189,095 | 211,028 |
| 체코 | 125,190 | 129,344 | 142,346 |
| 영국 | 65,249 | 65,885 | |
| 월 합계 | 669,745 | 742,924 | 754,174 |
독일, 스페인, 체코 공화국 - 유럽 4대 PU-소비 자동차 생산 기지 중 3곳-은 각각 분기 내내 연속 생산량 증가를 기록했습니다. 독일 생산량은 1월 305,900대에서 3월 400,800대로 증가했고, 스페인은 173,406대에서 211,028대로 확고해졌으며 체코 생산량은 3월 142,346대에 도달했습니다. 유럽 4개 주요 생산업체의 총 월간 생산량은 1월 669,745단위에서 3월 754,174단위로 증가했습니다. 영국은 생산이 뒤처졌지만 380,627이라는 놀라운 3월 등록량으로 보상을 받았는데, 이는 근본적인 추세 강도보다는 판{22}}변화 역학을 반영한 것으로 보입니다.
유럽의 폴리올 생산업체의 경우 -자동차 등급의 유연한 슬랩스톡, 시트용 HR 폼, 계기판 및 헤드라이너용 반{2}}강성 등급 전반에 걸쳐 판독률이 유리합니다. 3월까지의 Tier-1 문의는 등록 증가세를 추적했으며 좌석 및 내부 폼 성형기를 공급하는 변환기는 Q2 -에 진입하는 주문량이 H2 2025.의 대부분을 특징으로 하는 차분한 톤에서 눈에 띄게 변화했다고 보고했습니다.