Chery, BYD, SAIC 및 Geely는 8월 주요 수출국 중 하나였습니다. 공개적으로 이용 가능한 CAAM 데이터를 기반으로 각각 약 197,000대, 189,000대, 127,000대 및 127,000대의 차량을 수출했습니다. 해외 판매도 상대적으로 작은 신흥시장을 넘어 유럽, 중남미, 중동 및 아프리카, ASEAN, 독립국가연합(CIS) 등으로 확대됐다.
수출 증가의 지속 여부는 부분적으로 무역 장벽과 해외 생산 능력의 위치에 달려 있습니다. EU의 상쇄 조치와 일부 국가의 차량 수입 장벽이 높아짐에 따라 자동차 제조업체는 현지 생산, 조립품(KD) 조립 및 해외 공급망을 고려하고 있습니다. 중국 소재 공급업체의 경우, 중국 공장에서 수출되는 차량과 해외에서 생산되는 차량에 따라 부품 및 소재에 대한 수요가 달라집니다.
자동차 생산은 여전히 폴리우레탄 수요의 출발점입니다
자동차용 폴리우레탄은 주로 유연한 시트 폼, 계기판, 도어 패널 등 내장재, 헤드라이너, 방음재, 진동 감쇠재, 코팅재, 접착제 등에 사용됩니다. 총 차량 생산량은 처음 8개월 동안 전년 대비 소폭 감소했습니다. 따라서 NEV 및 수출의 증가는 아직 TDI, MDI 및 관련 재료에 대한 수요가 광범위하게 확장되었다는 증거로 간주될 수 없습니다.
PUdaily 연구에 따르면 자동차 폴리우레탄 수요의 변화는 차량 혼합, 재료 업그레이드 및 수출 관련 공급 요구 사항에 의해 더 많이 주도되고 있는 것으로 나타났습니다. NEV 생산량 증가와 높은 수출량으로 인해 시트, 인테리어 및 경량 소재에 대한 수요가 뒷받침되었습니다. 그럼에도 불구하고 중국의 자동차 생산량은 단기 수요를 평가할 때 조사해야 할 첫 번째 지표로 남아 있습니다.
연말 회복은 내수와 수출에 달렸다
9~12월은 전통적인 9~10월 성수기, 연말 판매 촉진, 신모델 집중 납품 등으로 인해 판매가 월별로 개선될 수 있습니다. 그러나 국내 최종 사용자 수요가 여전히 약한 상황에서 연간 결과는 여전히 수출과 NEV에 크게 의존하고 있습니다.
PUdaily는 8월까지의 판매량과 과거 계절적 패턴을 바탕으로 2026년 연간 차량 판매량을 약 3,300만~3,400만 대로 추정하며, 이는 2025년에 비해 약간 감소할 가능성이 있습니다. NEV 판매량은 여전히 두 자릿수 임계값 정도의 비율로 증가할 수 있으며, 연간 차량 판매량에서 차지하는 비중은 53%~56%로 추정됩니다.
다음으로 주목해야 할 지표는 내수 판매 감소가 멈출지, 수출이 높은 수준을 유지할지, NEV 생산량과 전체 생산량에서 차지하는 비중의 변화다. 이러한 지표는 중국의 총 자동차 생산량을 기준으로 평가되어야 합니다. 자동차 수요는 계속해서 폴리우레탄 소비를 뒷받침하지만 특정 모델, 재료 업그레이드 및 수출 주문으로 인해 추가 수요가 발생할 가능성이 더 높습니다. 기대는 전체 시장 확장에만 국한되어서는 안 됩니다.
데이터 소스 및 정의
출처에는 중국 자동차 산업의 성과에 관한 보고서에 있는 산업 정보 기술부(MIIT), 장비 산업 제1부, CAAM 월간 생산 및 판매 데이터 PUdaily의 공공 정보 및 산업 연구 모음. 생산, 판매, 국내 판매, 수출 및 NEV 수치는 모두 CAAM 정의를 따릅니다. 이는 세관 신고 데이터 또는 중국 승용차 협회 소매 판매 데이터와 결합되지 않습니다. 2026년 전체 수치는 공식 예측이 아닌 PUdaily 추정치입니다.