자동차 수출 증가가 TDI 수요를 얼마나 지원할 수 있을까?-2

NEV 점유율이 더 크다고 해서 자동으로 더 많은 TDI를 의미하는 것은 아닙니다.

CAAM에 따르면 1~9월 신에너지차(NEV) 판매량은 전년 동기 대비 11.1% 증가한 1,247만2천대를 기록해 전체 신차 판매량의 53.6%를 차지했다. 9월에는 점유율이 61.6%에 달했다.

NEV 시장 역시 국내 수요와 해외 수요의 양극화가 나타났다. 9개월간 국내 NEV 판매는 10.6% 감소한 846만6000대를 기록했고, 수출은 130% 증가한 400만6000대를 기록했다. 해외 시장은 전체 NEV 판매 성장에 중요한 기여를 했습니다.

NEV의 점유율이 증가함에 따라 자동차 재료 공급업체가 제공하는 모델과 프로젝트의 혼합이 변화하고 있습니다. 그러나 차량의 파워트레인만으로는 TDI 사용량이 결정되지 않습니다.

TDI의 자동차 응용 분야 중 하나는 좌석에 사용되는 유연한 폴리우레탄 폼입니다. 좌석 프로젝트는 폼 성능, 구성 및 제조 요구 사항에 따라 TDI, MDI 또는 혼합 시스템을 사용할 수 있습니다. 시트 구성, 폼 무게 및 선택한 재료 시스템은 모두 차량당 TDI 소비에 영향을 미칠 수 있습니다.

이것이 바로 공급업체가 개별 모델을 살펴봐야 하는 이유입니다. NEV 판매 증가는 더 많은 프로젝트 기회를 창출할 수 있지만 이러한 기회가 TDI 구매로 전환되는지 여부는 공급업체가 어떤 좌석 프로그램을 획득하는지와 해당 프로그램이 사용하는 공식에 따라 달라집니다.

모델 생산 일정, 좌석 계약 체결 및 공식 변경 사항은 추적할 가치가 있습니다. NEV 시장 점유율은 시장 방향을 설정하는 데 도움이 됩니다. 이러한 보다 세부적인 요소에 따라 실제 자재 구매가 결정됩니다.

TDI 수출은 자동차 시장보다 더 많은 역할을 합니다.

PUdaily가 집계한 중국 관세청의 데이터에 따르면, 2026년 1월부터 8월까지 중국의 TDI 수출량은 약 430,900미터톤에 달했습니다. 수입량은 약 2,664미터톤으로 순 수출량은 약 428,200미터톤에 달했습니다.

월별 볼륨이 변동되었습니다. TDI 수출량은 4월에 약 74,600톤에 이르렀고, 5월에는 46,200톤으로 감소했다가 6월에는 56,600톤으로 회복되었습니다. 7월과 8월 거래량은 각각 약 48,000 및 50,700미터톤이었으며, 8월은 전월 대비 약 5.6% 증가했습니다. 수출량은 꾸준한 증가 추세를 따르지 않았습니다.

TDI 수출 규모를 보면 해외 시장이 중국 공급의 중요한 출구임을 알 수 있다. 그러나 이러한 배송물의 최종 용도는 여전히 구별되어야 합니다. 자동차 시트와 함께 TDI 기반의 유연한 폼은 가구와 매트리스에도 사용됩니다. 총 원자재 수출량은 해외 자동차 수요를 측정하는 척도가 될 수 없습니다.

차량 수출과 TDI 수출은 각각의 공급망을 통해 이해되어야 합니다. 수출용으로 중국에서 제조된 차량은 생산 과정에서 좌석 및 관련 자재 구매를 발생시킵니다. 직접 수출된 TDI는 다양한 최종 시장을 위해 해외에서 가공됩니다. 두 경로 모두 해외 수요와 연결되지만, 증가하는 자동차 TDI 수요로 그 물량을 합산할 수는 없습니다.

국내 자동차 소재 업체들에게는 수출 모델의 생산 일정과 시트 주문이 더 유용한 지표가 된다. TDI 생산자와 거래자의 경우 수출 목적지, 고객 신청 및 구매 패턴이 실제 수요에 더 가깝습니다. 자동차 데이터는 1월~9월을 다루고, TDI 무역 데이터는 1월~8월을 다룹니다. 두 가지를 함께 사용하면 업계 상황을 설명하는 데 도움이 되지만 두 시장이 단계적으로 성장하고 있다는 사실을 입증하지는 못합니다.

차량 수출은 국내 공급업체를 지원하는 반면 NEV는 좌석 프로젝트의 혼합을 변화시키고 있습니다. TDI 수요는 차량 생산, 차량당 폼 소비량 및 제형 선택에 따라 달라집니다. 고객 및 주문 수준에서 이러한 요소를 추적하면 수출 성장이 얼마나 많은 지원을 제공할 수 있는지, 그리고 그것이 얼마나 오래 지속될 수 있는지 더 명확하게 볼 수 있습니다.